它，比Carrera具备更强大的动力表现，比Turbo拥有更偏执的运动特性。它很特别，GTS看似三个简单字母的罗列，造就了保时捷家谱中又一卓尔不群的系列。
至品生活 编辑：张琦
它所蕴藏的内在动力，如同长存于脑海之中的引擎轰鸣和取之不竭的动力，鞭策我们奋勇向前，在到达胜利的彼岸之前执着追求。
越纯粹，越有趣，在懂它的人眼中，GTS等同于驾趣。
GTS让每一处细节都完美和谐，出色的性能与吸睛的外观让这款跑车实至名归。
3.2秒：输出功率为450马力的3.0升六缸双涡轮增压水平对置式发动机，可在2150至5000转／分钟的转速区间输出550牛‧米的最大扭矩
450MPH：全新911GTS车型的输出功率比911 Carrera S车型提高了30马力，比上一代GTS自然吸气发动机车型提高了50马力
天生不羁
你若痴迷于保时捷911的运动特性所带来的驾驭激情，又没有充足预算将Turbo或GT3带回家。那么恭喜，保时捷已给出一个完美答案，GTS系列绝对会成为不二之选。它所蕴藏的内在动力，如同长存于脑海之中的引擎轰鸣和取之不竭的动力，鞭策我们奋勇向前，在到达胜利的彼岸之前不断执着追求。
1963年，保时捷首次将赛道技术引入作为公路跑车的904 Carrera GTS。它被车迷们奉为有史以来最出色、最完美的赛车之一。它是保时捷GTS运动精神的开创者：一方面，它拥有出众而纯粹的赛道性能，另一方面它还拥有独具美感的外观。车身由玻璃纤维打造，简洁的线条由“911之父”费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)亲自操刀进行设计，从车头至车尾一气呵成，浑然一体。整车低矮、流畅，完美展现了赛车的动感之美。自1963年起，赛百灵12小时耐力赛、塔格·佛罗热、勒芒等世界知名赛事中，都留下了它穿梭的魅影。
时隔近20年后，保时捷旗下的第二款GTS车型：924 Carrera GTS才得以诞生。纯粹的性能因高效四缸发动机匹配涡轮增压技术而得以精进：动力输出达到了令人惊叹的245马力。除了在赛道和普通公路上有上佳表现外，这款车型还将保时捷的赛道辉煌延伸到了拉力赛场。十余年后，928 GTS通过一台八缸发动机将动力输出再次推向350马力的新高，其最高车速也因此达到了275千米/小时。
2010年，GTS化身为911 Carrera GTS（997型）再度亮相。自那时起，经典跑车911的这款GTS车型共售出了15,334台，这三个字母就成了卓越赛道性能和出众日常运动性能合二为一的象征。每一款911 GTS散发出的天生不羁让人折服，也正是如此，它们顺理成章地成为诸多高端消费者的购车首选。在这个全民涡轮的年代，保时捷同样与时俱进，开启了911系列全面涡轮化的旅程，换而言之，涡轮不再是Turbo的特权。顽固派不屑于减小排量增加涡轮的理念，他们相信自然吸气才是人车合一的唯一之选。当然，追求极致的保时捷不会在这样的言论中固步自封，既然涉足涡轮，它就会将涡轮增压的动力输出做到如自然吸气般平顺、流畅。
新款保时捷911 GTS车型具有更出色的性能与效率，共有五款车型可供选择：911 Carrera GTS硬顶版与敞篷版后驱跑车、911 Carrera 4 GTS硬顶版与敞篷版四驱跑车，以及911 Targa 4 GTS。全新911 GTS车型的输出功率比911 Carrera S车型提高了30马力，比上一代GTS 自然吸气发动机车型提高了50马力。无论顽固派如何死守阵地，搭载全新动力总成的GTS用事实给出了答案，7分26秒的纽伯格林北环单圈成绩，比前一代911 Carrera GTS（3.8升自然吸气引擎）足足少用了12秒时间。
细致入微，传承运动基因
身披运动Carrera衣钵的GTS系列，由外至内都透露着低调、冷静、蓄势待发的张力。区别于普通Carrera，所有GTS车型均采用911 Carrera 4的车身，后轮毂罩加宽了44毫米，全轮驱动版911 GTS车型的轮距更宽。带黑色扰流唇和加大进气口的全新SportDesign前裙板赋予GTS车型独有的外观设计。前端经过空气动力学优化，前扰流板更加低矮，而后扰流板可伸展高度进一步提升。两者进一步减少了前桥和后桥的上升力。加大的进气口更有助于散热，从而改善了车辆的驾驶动态性，进而提升了赛道性能。配备保时捷动态照明系统(PDLS)的双氙气大灯和大灯清洗器上涂黑色漆的护盖与GTS的前端设计相得益彰，烟熏色的LED大灯作为选装配置提供。
车侧GTS的SportDesign车外后视镜与其黑色底座和黑色“GTS”标志极具辨识度。911 Targa 4 GTS还首次采用了涂黑色漆的Targa保护杆。所有GTS车型均配备带中央锁止装置的20英寸车轮，喷涂了高光黑色漆，后端的特色是烟熏色尾灯与黑色尾管。进气格栅上的黑色饰件与后盖上的“GTS”标志则是画龙点睛之笔。在后轮驱动版车型上，黑色饰条取代了全轮驱动版车型上的灯条。SportDesign组件中的后扰流板典雅别致，作为选装配置提供，进一步增强了车辆的运动感。
911 GTS车型的内饰与其造型相得益彰，同样极富运动气息。标配的运动型座椅升级版（4向电动调节）更加贴合驾驶员和乘客的身体。与所有GTS车型一样，座椅中心采用Alcantara面料。直径360毫米的GT运动型方向盘以及Alcantara方向盘套也作为标准配置提供。采用对比色的装饰线和转速表作为GTS内饰组件中的选装配置提供。饰条采用带有黑色电镀饰面的拉丝铝合金，为GTS车型的驾驶舱增添了赛车氛围。车门槛护板、转速表和座椅头枕上的“GTS”标志时刻提醒着驾驶者它的特殊身份。
越纯粹，越有趣
毫不夸张地说，新款911 GTS即是为不断追求极致性能的人士打造的车型，给予驾驶者肾上腺素飙升的快感以及伴随引擎与排气声浪源源不断的驾驶享受。弯道制动、降速、转向、慢打方向盘、再加速，随心随动，人车合一，整套动作毫无拖沓，911 GTS完成得如此干净利落。越纯粹，越有趣，在懂它的人眼中，GTS等同于驾趣。
发动机是每一辆保时捷的心脏。新款911 GTS车型后部搭载输出功率为450马力的3.0升六缸双涡轮增压水平对置式发动机，可在2,150 至5,000 转/分钟转速区间输出550牛·米的最大扭矩。全新开发的涡轮增压器和更高的增压压力，不仅改善了扭矩特性和加速性能，更提升了最高车速，所有GTS车型的最高时速均超过300千米。
带中央黑色尾管的运动型排气系统使这款水平对置式发动机能够发出独特、浑厚的轰鸣声。加速到转速限制器限值时的低沉轰鸣声，以及运动(Sport)和运动升级(Sport Plus)模式时自动降挡补油的短促爆破声，组成了911跑车典型的声浪。发动机与排气活门控制的相互作用经过专门调校，同时减弱了吸音效果，使GTS车型能够发出令人心潮澎湃的声音。这也进一步凸显了911 GTS的独特个性。
在华的所有911 GTS车型均采用标配的7速Porsche Doppelkupplung (PDK)保时捷双离合器变速箱，将动力传输到后桥。所有GTS车型还标配了另一项实用功能：Sport Chrono。Sport Chrono组件在方向盘上集成有模式按钮，可供驾驶者选择标准(Normal)、运动(Sport)、运动升级(SportPlus)和个性化(Individual)驾驶模式。在配备PDK的车辆上，驾驶者按下运动响应(Sport Response)开关，使发动机与变速箱尽快释放动力，可以在20秒内保持最大响应性。
高速入弯，依旧心有所指
新车研发过程中，保时捷工程师们不仅考虑到动力和纵向加速度，还会考虑提高入弯速度和最大驾驶精度。在Carrera S的基础上，工程师加宽了GTS车型的轮距，使得底盘更具运动性。即便是后轮驱动车型，其后轮距也长达1,544毫米。轮距加宽的好处在于侧倾趋势更小，过弯稳定性更出色。 除了物理特性的延展，保时捷不惜成本地为GTS车型加装了诸多品牌独有的黑科技。
911 GTS各车型专属的运动型底盘可将车身进一步降低10毫米。GTS车型转向特性、转向精度和灵活性的进一步改善还得益于其他标配系统。配备PDK变速箱的GTS车型标配了保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)和电控后差速锁，能在车辆过弯时对内侧后轮进行有针对性的制动干预，并能在车辆加速驶出急弯时提高牵引力。GTS底盘具有高稳定性和精确的转向反馈。GTS车型还配备了比911 Turbo大16%的制动片，以及直径增加10 毫米的前制动盘（350×34毫米）。标配带中央锁止装置的黑色20英寸车轮，另外，后桥转向首次作为所有GTS车型的选装配置提供。
对于驾驶动态性能的提升，保时捷主动悬挂管理系统(PASM)与Sport Chrono组件中动态发动机支承的组合功不可没。所有GTS车型都完美融合了发动机的强劲动力与跑车应有的精准操控性。在车辆行驶过程中，保时捷稳定管理系统(PSM)实时监控行驶方向、车速、摇摆速度和横向加速度，并在车辆达到其驾驶动态极限时自动控制车辆的稳定性。 GTS让每一处细节都完美和谐，出色的性能与吸睛的外观让这款跑车实至名归。